La evolución
De 1985 a junio de 1989: 309 fase 1
Del 07/1989 a 1993: 309 fase 2
La fase 1 está caracterizada por el diseño del tablero de abordo, al estilo del Peugeot 505, y de la calandra, diferente de la fase 2, cuyo diseño está inspirado en el 405.
Esta primera fase es genuina, con motores esencialmente Talbot-Simca (herededor directos, a su vez, de los legendarios Barreiros), con cilindrada 1.1 y 1.3.
Estos motores destacan por su robustez (todos los Barreiros-Talbot lo son, solo hace falta salir a la calle para darse cuenta de la cantidad de Horizon y 309 que aún ruedan por nuestras carreteras), dando unos motores brillantes, que requerían poco mantenimiento, sin correa de distribución, sino que estaban dotados de una robusta cadena que trabajaba “de por vida”.
El modelo SR estaba dotado de un motor 1.6 XU51C, de origen Peugeot. El modelo GTI montaba un motor 1.9 XU, también Peugeot (el mismo que el 205 GTI 1.9).
Dos motores diesel (1.9) en diferentes versiones de montaje (GLD/GRD/SRD), así como el turbodiesel (1.8 TD sobre el 309 con siglas SRDT).
La gama crece en el año 1990 con el modelo deportivo GTI. En septiembre de 1992, los motores de gasolina fueron equipados con inyección, y en 1993, al añadirle catalizador, se redujo considerablemente la potencia de los motores (de 130 pasó a 122 en el GTI, y de 160 pasó a 148 en el GTI16). Pero en aquella época ya eran totalmente motores Peugeot.
Características
Motores disponibles: 1.1/1.3/1.6/1.9GTI antes de julio de 1989, 1.1/1.4/1.6/1.7/1.9 después de julio de 1989
Cajas de cambios : BE1/4 o BE1/5 Después BE3/5
Frenos: Discos delante, tambores detrás (excepto el GTI y GTI16: discos ventilados delante, discos detrás).
La plataforma está derivada del Peugeot 205 (suspensiones, alguna motorización…)
Constructor: PSA
Años de producción: 1985 – 1993
Modelo precedente: Talbot Horizon
Modelo sucesor: Peugeot 306
Transmisión: Tracción
Carrocerías: de 3 a 5 puertas
Longitud: 4050 mm
Ancho: 1630 mm
Alto: 1380 mm
Peso: desde 870 kg
Plataforma común: Peugeot 205
